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FOB（Free on Board，船上交貨）是 Incoterms® 2020 中僅供海運或內河運輸使用的規則。賣方完成出口手續，將貨物裝上買方指定、停靠在約定裝運港的船舶時完成交貨，貨損風險也在此轉給買方；買方通常安排並支付自裝運港起的主運輸，負責過境與進口手續。
不過，「貨已送到港口」不等於完成 FOB。若貨櫃在裝船前就交給貨櫃場或承運人，賣方可能已失去控制，卻仍須承擔到實際裝船為止的風險。ICC 因此建議：貨櫃、多式聯運或 terminal 交貨情境，先評估 FCA 是否更貼合實際流程。
FOB 在哪裡交貨？風險何時轉移？
FOB 的交貨點有四個關鍵要素：
- 貨物已在船上，而不只是抵達港區或貨櫃場。
- 船舶由買方指定。
- 船舶位於契約約定的裝運港。
- 貨物在約定日期或期間、依港口慣例完成裝船。
貨物一旦在該船舶上，貨損風險原則上由賣方轉給買方，之後的成本也由買方承擔，除非契約或 Incoterms® 規則的例外另有作用。
這裡指定的是「裝運港」，不是目的港。只寫 FOB Taiwan、FOB Kaohsiung，在港內有多個碼頭、泊位或裝載點時仍可能不夠精確。較完整的引用方式是：
FOB [明確裝運港及必要裝載點], Incoterms® 2020
例如可在確認真實作業點後寫成 FOB Port of Kaohsiung, [terminal/loading point], Incoterms® 2020。不要為了看起來具體而填入尚未由買方或船公司確認的 terminal。
舊資料有時用「貨物越過船舷」說明風險點。本文依 Incoterms® 2020 採「貨物在船上」的概念，避免把起吊途中某個難以證明的瞬間誤當交接線。
FOB 買賣雙方責任表
| 項目 | 賣方 | 買方 | 實務提醒 |
|---|---|---|---|
| 交貨與風險 | 承擔至貨物裝上指定船舶 | 自貨物在船上起承擔 | 買方通知／船舶失約有例外 |
| 裝運港前運輸與裝船 | 通常安排並負擔至船上交貨 | 提供船名、裝載點與時段 | 港口費須逐項確認，不靠費用名稱猜分工 |
| 主運輸 | 原則無義務替買方締約 | 通常安排並支付自裝運港起的運送 | 賣方代訂時也要寫明費用與風險 |
| 出口清關 | 負責（如適用） | 必要時提供協助 | 出口許可與產品限制另查 |
| 過境／進口清關 | 依請求提供掌握的協助資訊 | 負責並支付（如適用） | FOB 不決定實際稅率或許可 |
| 保險 | 無替買方投保的規則義務 | 無替賣方投保的規則義務 | 買方承擔海上主運風險，應評估自身保障 |
| 通知 | 通知已交貨或船舶未收貨 | 及時通知船名、loading point、時段與安全要求 | 對不上截關時間會產生風險與費用 |
買方指定的船遲到或提前截關怎麼辦？
FOB 的一般答案是「裝船時風險移轉」，但不是任何情況都能只看這一句。如果買方沒有依約及時通知船名、裝載點或日期，或指定船舶遲到、無法收貨、提前停止收貨，規則可能在特定前提下讓買方從較早時點承擔風險與額外成本。
實務上應先留下：買方通知、booking confirmation、cut-off 變更、貨物已清楚識別為本契約貨物的紀錄，以及賣方通知船舶未收貨的證據。是否符合例外仍要依完整規則、買賣契約與事件事實判斷，不能只靠一封延船通知下法律結論。
FOB 包含貨物保險嗎？
不自動包含。ICC 的 FOB 規則沒有要求賣方或買方替對方締結保險契約。因為買方從貨物裝船起承擔主運風險，買方通常應依貨值、包裝、航線、轉運、除外責任與免賠額評估自己的貨運保險。
保險契約由誰投保、保障到哪裡、以何種單據理賠，要另寫清楚。不要把「買方承擔風險」誤讀成「發生貨損就一定能獲得理賠」。
為什麼貨櫃 FOB 容易用錯？
FOB 要到貨物實際裝上船才交貨。但一般貨櫃流程可能是：賣方把整櫃交到貨櫃場，或把併櫃貨交到集散站；之後由 terminal、承運人或其代理安排堆存、移櫃與裝船。
這會形成一段控制落差：
- 賣方已把貨交給物流體系，未必能再接觸或控制貨物。
- 依 FOB，貨物尚未上船，賣方原則上仍承擔風險。
- 若場內貨損、改船、漏裝或長時間等待，責任證明可能橫跨買賣契約、運送契約與 terminal 作業紀錄。
ICC 的 2024 更新 checklist 因而建議：貨櫃、多式聯運，或在內陸／港口 terminal 交貨時選 FCA；傳統散裝、雜貨，或賣方確實直接把貨物裝上船並希望在船上分割風險與成本時，才評估 FOB。
用四個問題判斷是否要改用 FCA
- 賣方能否實際控制並證明貨物已裝上買方指定船舶？
- 貨物是否在裝船前已交由貨櫃場或承運人控制？
- 交易是否含公路、鐵路或其他多式聯運，而且真正交貨點不在船上？
- 選 FOB 是否只是因信用狀要求 on-board bill of lading？
若第二或第三題是「是」，通常應先評估 FCA。若第四題是「是」，也不要為了單據機械使用 FOB；應先確認 FCA Incoterms® 2020 的裝船註記提單機制能否被承運人與銀行接受。
這不是說所有貨櫃交易都「禁止」FOB。ICC checklist 仍保留賣方直接以傳統方式把貨櫃裝上船的情境。真正判斷點是：買賣雙方選的交貨點，是否與貨物實際控制與證據鏈一致。
假設案例：貨交場後遇到改船
假設台灣賣方以 FOB 報價一只貨櫃，依買方 booking 把櫃送進裝運港 terminal。船公司後來改船，貨櫃多停放數日，期間發現外觀受損。
此時至少有三個不同問題：
- 買賣契約：FOB 的貨物是否已在指定船上？若沒有，一般風險點是否尚未到？
- 買方通知：買方有沒有及時、正確通知船名、裝載點與改船資訊？
- 運送／terminal 契約：由誰與承運人訂約？誰有權取得場內事件、費用與貨損證據？
如果改採 FCA terminal，交貨與風險可在貨物交給買方指定承運人的實際控制點對齊。但哪個條件較適合，仍須看真實 booking、裝載方式、信用狀與契約，不能由假設案例直接判責。
FOB 和 FCA 差在哪？
| 項目 | FOB | FCA |
|---|---|---|
| 運輸方式 | 僅海運／內河 | 任何方式與多式聯運 |
| 交貨／風險點 | 貨物在買方指定船舶上 | 賣方場所裝上買方車輛，或另一指定地點交承運人、準備自賣方車上卸下 |
| 貨櫃 terminal 交貨 | 容易出現控制落差 | 通常更貼合實際交貨點 |
| 主運輸安排 | 通常買方 | 通常買方 |
| 出口清關 | 賣方 | 賣方 |
| on-board B/L | 船上交貨較自然取得 | 可另約定買方指示承運人裝船後簽發給賣方 |
兩者都不是「賣方負責把貨送到買方國家」的目的地條件；主要差別是運輸方式與交貨點。
信用狀要求 on-board B/L，就一定要 FOB 嗎？
不一定。Incoterms® 2020 調整 FCA，允許雙方約定由買方指示其承運人，在貨物裝船後向賣方簽發具有裝船註記的提單，再由賣方交給買方，常見用途就是配合銀行單據流程。
但這個機制不是保證：承運人只受運送契約約束，銀行只依信用狀審單，兩者不會因買賣契約寫了 FCA 就自動接受。出貨前應讓買方、承運人、賣方押匯銀行與開狀銀行共同確認：
- 誰指示簽發、提單上的 shipper／consignee／notify party 怎麼寫。
- on-board 日期、船名、裝運港與信用狀最遲裝運日是否一致。
- 承運人是否願意在 FCA 交易中簽發給賣方。
- 信用狀是否明確接受該安排與單據格式。
FOB 報價與契約怎麼寫？
第一行先正確引用：
FOB [明確裝運港及必要裝載點], Incoterms® 2020
再用其他條款補足：
- 貨物、數量、包裝、標示與文件版本。
- 買方提供船名、航次、booking、loading point、cut-off 與安全要求的期限。
- 誰支付、誰先墊付裝卸、terminal handling、VGM、查驗、倉租、滯箱／滯港、改船與漏裝費用。
- 買方船舶遲到、提前截關、拒收、取消 booking 或改船時的通知、保管與調價機制。
- 出口清關所需資料與買方協助；過境／進口許可由誰處理。
- 貨物保險、保障期間、免賠額、除外責任與理賠文件。
- 運送文件與信用狀文件的簽發、提交與不符點處理。
- 付款、所有權、驗收、違約、制裁、不可抗力與爭議解決。
ICC 官方 Q&A 說明，Incoterms® 不處理所有權、付款、違約救濟、制裁、關稅稅率、禁令、不可抗力或爭議解決。它也不直接約束承運人、銀行或保險人。把 FOB 寫進報價，不等於周邊契約與單據已經自動對齊。
FOB 出貨前檢查表
- [ ] 真正的交貨點是在船上；若是 terminal／多式聯運，已先評估 FCA。
- [ ] 引用
Incoterms® 2020，並寫明裝運港與必要 loading point。 - [ ] 買方已書面提供船名、航次、booking、截關與安全要求。
- [ ] 賣方能取得裝船、交貨與出口清關的證據。
- [ ] 主運、裝船、THC、VGM、查驗、倉租、滯箱／滯港與改船費逐項有 owner。
- [ ] 買方指定船舶遲到、拒收、漏裝或提前截關有通知與費用機制。
- [ ] 買方已依裝船後風險評估貨運保險；契約沒有把 FOB 誤當保單。
- [ ] 信用狀、提單與買賣契約的船名、日期、港口及當事人要求一致。
- [ ] 付款、所有權、制裁、禁令、違約與爭議條款另外完成。
- [ ] 實際港口、承運人與海關最新規則已於出貨前重查。
常見問題
FOB 海運費誰付？
FOB 下買方通常締結並支付自指定裝運港起的主運輸。賣方負責把貨物裝上買方指定船舶以前的成本與出口手續；港區各種費用仍應依實際服務與契約逐項列明。
FOB 可以用於空運嗎？
不適合。FOB 僅適用海運與內河運輸。空運、陸運或一般多式聯運應評估 FCA 等「任何運輸方式」規則。
貨櫃一定不能用 FOB 嗎？
不能概括說一律禁止。若貨櫃在裝船前已交 terminal／承運人，ICC 建議用 FCA；若賣方確實直接以傳統方式把貨物裝上船，仍可依真實作業評估 FOB。
FOB 和 CIF 的風險點一樣嗎？
兩者的風險通常都在裝運港貨物上船時移轉。差別是 CIF 由賣方安排並支付到目的港的運輸，且有最低規則保險義務；FOB 的主運通常由買方安排，沒有賣方投保義務。
FOB 代表所有權也在裝船時轉移嗎？
不是。Incoterms® 不決定所有權移轉；所有權、付款與違約後果必須由買賣契約及適用法律另行處理。
來源
- ICC Digital Library，FOB Rules for Sea and Inland Waterway Transport：https://library.iccwbo.org/content/tfb/BOOKS/BK_0049/BK_0049_05_RulesSea.htm
- ICC，Incoterms® 2020 Checklist and Flowcharts，2024 update：https://library.iccwbo.org/content/clp/Others/incoterms_2020_checklist_2024-update.pdf
- ICC Academy，Incoterms® 2020: FCA or FOB?：https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/incoterms-2020-fca-or-fob/
- ICC Academy，Place of delivery and risk transfer：https://academy.iccwbo.org/incoterms/article/place-of-delivery-risk-transfer-global-trade-contracts/
- ICC，Incoterms® 2020 official page：https://iccwbo.org/business-solutions/incoterms-rules/incoterms-2020/
- ICC，Incoterms® and Commercial Contracts Q&A：https://library.iccwbo.org/clp/clp-incoterms-qa-2020.htm
