FAS 貿易條件：船邊交貨、裝船分工與使用限制

FAS（Free Alongside Ship，船邊交貨）是 Incoterms® 2020 中適用海運與內河運輸的貿易條件。賣方在指定裝運港，把貨物交到買方指定船舶旁，通常就到達交貨與風險移轉的界線；裝上船是下一段工作。

這個差別會直接影響裝船安排與報價。台灣出口商若把 FAS 寫成送到港口，卻沒確認船舶旁的位置，可能已進場仍未完成約定交付；買方若以為賣方會裝船，也可能少安排一道作業。

先從真正交接位置判斷條件，再核對船舶、裝船、通關及交付證據，才知道雙方各要完成什麼。

FAS 的交貨界線是船邊

FAS 不是裝上船才交貨

ICC 的 2020 版海運與內河運輸規則，將 FAS 的交付位置放在指定船舶旁，例如碼頭或駁船。貨物符合約定、交到該位置時，通常風險移轉；不能等到船已開航才算。

散裝或特定海運貨物可能使用這種安排，但不能只因貨品是散裝，就推定一定適用。要看買賣方安排的實際交接位置，以及賣方能否把貨物送到指定船邊。

指定裝運港與船舶旁的位置

FAS 報價應讓雙方辨識指定裝運港及交付位置。可按「FAS〔裝運港與約定船邊位置〕Incoterms® 2020」核對，再以往來文件確認船舶與作業安排；這是資料核對格式，不代替完整契約。

貨物進了港區，或先放在倉庫、貨櫃場，不一定已交到船邊。請作業窗口回答：貨物要在哪個位置交接、由誰接收，以及用什麼紀錄證明完成。

FAS、FOB 與 FCA 怎麼分？

船邊交貨與船上交貨

依 ICC Academy 的 FOB 與 FAS 解說，核心差別在交貨位置：FAS 到船邊，FOB 到船上。不要只比較縮寫，應拿現有裝船安排對照責任。

這張表只用來辨識交接位置；各條件的詳細裝貨與文件責任，仍應分別核對。需要船上交付的細節，可閱讀 FOB 的風險與運費分工。

先交貨櫃場時為何要評估 FCA

ICC 提醒：若貨物實際交給貨櫃場的承運人，而非交到船邊，應考慮 FCA。決策要回到作業事實，不能只因舊報價都寫 FAS 就沿用。

如果貨代通知「交進貨櫃場即可」，請再確認那是不是雙方真正希望的交貨點。可接著參考 FCA 的交貨點、裝貨及承運人分工；條件變更需讓買賣方一併確認報價與契約。

FAS 的裝船、運輸與報關由誰安排？

買方安排船舶與裝船

依 ICC Academy 對 2020 版的解說，FAS 通常由買方安排船舶與主運輸，並負擔裝船。賣方仍要完成船邊以前的交付，不能把「買方租船」解讀成賣方完全不必確認港內交接。

詢價時分別問運到交貨點、接收貨物、裝上船及海運是誰安排。若同一貨代代辦數項工作，也要在報價中標出工作範圍與對應責任人。

賣方出口、買方進口及過境

FAS 下，賣方辦理出口手續；買方處理進口與過境手續。依此分工，出口商不能因為主要海運由買方安排，就把自己的出口通關也直接推給對方。

實際港口費用與承攬服務要對照各自報價及條款，沒有全球通用的裝船價格。如果尚未決定船舶形式，可先整理貨物資料，再參考 散裝船的港口與詢價資料。

簽 FAS 前核對船舶與作業證據

確認航次、泊位、時間與收貨證明

把 FAS 交付安排寫成一份能交給作業窗口的核對表。以下屬實務整理，不是所有港口的法定表單；未知欄位要由買方、貨代或港口作業業者確認。

• 船名及航次：與買方指定的運輸安排一致。
• 裝運港、泊位及位置：確認是碼頭、駁船或其他約定交接點。
• 交付時段：確認何時能進場、何時有人接收。
• 裝船窗口：由誰安排、異常時由誰決策。
• 交付證據：收貨紀錄可對上貨物識別、位置與時間。

船晚到或通知有誤時怎麼查

船期變更時，不要只回覆「貨物已到港」。先整理原訂與變更的船舶通知、貨物識別資料、進場及交付紀錄，再請作業窗口確認下一個可交付時段。

FAS 的通常船邊界線不能直接裁定所有異常責任。船晚到、未通知或通知有誤的風險與費用，要依具體契約和條文判斷；有重大損失或分工爭議時，把資料交由契約及物流專業人員處理。

結語：用實際交接位置決定條件

使用 FAS，先確認貨物確實能交到指定船邊，再讓買方確認船舶與裝船。若實際只交貨櫃場，就回頭評估 FCA；保存船舶通知和交付證據，才有資料核對責任。