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CBM 是 cubic metre，也就是立方公尺，用來表示貨物占用的體積。規則箱貨物的算法是「長（m）× 寬（m）× 高（m）× 件數」；尺寸用公分時，乘積還要除以 1,000,000。
材積算錯，可能讓運費估算、選櫃與訂艙資料一起出錯。先量完成包裝後的最大外尺寸，再按箱型分組計算，才能把可用的貨況資料交給貨代。
CBM 不能直接換成固定公斤數或最終運費。詢價仍須提供毛重、件數、包裝、可否堆疊與起訖地，並確認承運人的計費規則。
CBM 是什麼？
國際度量衡局（BIPM）的 SI Brochure 將體積的 SI 導出單位列為 cubic metre，符號是 m³。物流文件常把 cubic metre 縮寫成 CBM，用來描述一批貨在三維空間中占了多少體積。
例如，一個完成包裝後長 1 公尺、寬 1 公尺、高 1 公尺的規則貨件，體積就是 1 m³，也就是 1 CBM。
CBM 和物流中其他數字的角色不同：
| 資料 | 表示什麼 | 能否單獨決定運費 |
|---|---|---|
| CBM | 貨物占用體積 | 不能 |
| 實際毛重 | 貨物連同運輸包裝的重量 | 通常不能單獨決定 |
| 材積重量 | 依承運人規則把空間換算成重量 | 仍須看產品條款 |
| 計費重量 | 承運人依條款採用的計費基礎 | 是報價的一項基礎，但不是全部費用 |
所以，「這票貨有幾 CBM」和「這票貨會收多少錢」是兩個問題。前者可以先自行算出；後者需要承運人或貨代依運送模式與報價條件確認。
CBM 怎麼算？三種尺寸單位公式
計算前先確認三件事：長、寬、高使用相同單位；尺寸是完成運輸包裝後的外尺寸；件數對應的是同一種箱型。
尺寸用公尺
公式最直接：
CBM = 長（m）× 寬（m）× 高（m）× 件數
假設一個木箱外尺寸為 1.2 × 0.8 × 1 公尺：
1.2 × 0.8 × 1 = 0.96 CBM
若有 10 個完全相同的木箱，合計為 9.6 CBM。
尺寸用公分
1 公尺等於 100 公分，三個方向都換算後，立方公分要除以 100 × 100 × 100，也就是 1,000,000：
CBM = 長（cm）× 寬（cm）× 高（cm）× 件數 ÷ 1,000,000
例如，一箱外尺寸 60 × 40 × 35 公分，共 12 箱：
- 單箱：
60 × 40 × 35 ÷ 1,000,000 = 0.084 CBM - 12 箱：
0.084 × 12 = 1.008 CBM
尺寸用毫米
毫米換算時，三個方向各除以 1,000：
CBM = 長（mm）× 寬（mm）× 高（mm）× 件數 ÷ 1,000,000,000
試算表最好另外保留原始尺寸欄，不要只留下四捨五入後的 CBM，日後才有辦法核對單位或修正包裝尺寸。
不同尺寸的貨要分組計算
如果一票貨有兩種箱型，不要把長寬高各自平均後再乘總件數。正確方式是各算各的：
- A 箱：0.084 CBM × 12 箱 = 1.008 CBM
- B 箱：0.125 CBM × 8 箱 = 1 CBM
- 總計：1.008 + 1 = 2.008 CBM
這樣也能保留每一種箱型的裝載資料，方便承運人判斷是否能堆疊、如何排列，以及是否有單件尺寸限制。
棧板、木箱與異形貨要量哪裡？
計算 CBM 時，原則上量的是交給承運人時的最大外尺寸，不是產品裸機尺寸，也不是紙箱內部尺寸。
棧板貨應把下列項目算進去：
- 棧板本身的長、寬與高度；
- 疊放後最高點；
- 纏膜、護角、上蓋與束帶；
- 超出棧板邊緣的紙箱或突出物；
- 木箱、緩衝與其他運輸包裝。
例如，紙箱加總看似只有 1.5 CBM，但完成棧板化後的最大外尺寸為 120 × 100 × 145 公分，這個棧板的詢價材積起點就是：
120 × 100 × 145 ÷ 1,000,000 = 1.74 CBM
異形貨、圓柱、機械或不可堆疊貨件，可先用能完整包住貨物的長方體外框做保守估算，再把照片、重心、吊點與不可堆疊條件交給承運人確認。不要自行用幾何公式縮小計費體積，因為運輸設備中真正占用的空間未必等於物體本身的數學體積。
四捨五入也要保守處理。建議保留每箱型的原始計算精度，完成件數相乘與總和後，再依正式報價所列的小數位、進位或最低計費規則呈現。若每一箱都先進位，大量貨件可能累積明顯誤差。
CBM、材積重量與實際重量差在哪裡？
「1 CBM 等於幾公斤」沒有跨所有物流模式都成立的固定答案。
CBM 是體積；公斤是質量。要把占用空間換成材積重量，還需要承運人針對特定產品、地區與包裝所使用的除數、密度或進位規則。
FedEx 台灣的計費重量說明指出，計費可能比較材積重量與實際重量，也會受包裝和棧板影響。這能幫助理解空間與重量的分工，但不能把單一服務的除數直接套用所有海運、空運或貨代報價。
實務上應向報價方確認：
- 計算是逐箱、逐棧板還是整票進行？
- 長寬高是否要逐邊進位？
- 使用哪個材積重量除數或密度基準？
- 實重與材積重量如何比較？
- 是否有最低計費、不可堆疊或超尺寸附加條件？
只要運送產品、承運人或市場改變，就應重新確認，不要直接複製上一票貨的公式。
海運、快遞空運與整櫃如何使用 CBM？
海運散貨：CBM 是詢價輸入，不是完整報價
散貨或併櫃詢價通常需要體積與重量資料。即使 CBM 已算好，仍應提供每件外尺寸、每件與總毛重、包裝型態、可否堆疊、起訖地及特殊貨況。
報價回來後，再確認計費基準、最低計費、進位方式、起訖地費用和特殊處理。不要看到一個每 CBM 單價就直接乘上總材積，因為報價可能另有條件或不包含其他費用。
快遞與空運：保留逐件尺寸
快遞與空運常需要逐件長、寬、高，而不只是整票總 CBM。承運人會依產品規則計算材積重量，並可能與實際重量比較。
因此試算表至少保留：箱號、長、寬、高、件數、單件毛重、單件 CBM、分組 CBM 和備註。只有總 CBM、沒有逐件尺寸，往往不足以完成訂艙、提貨或尺寸限制檢查。
整櫃：總 CBM 只能做第一輪篩選
船公司的設備資料會分開列出內尺寸、門口尺寸、容積、最大總重、櫃重與有效載重。Maersk 也提醒，相同類型貨櫃的尺寸可能隨設備系列不同。
這代表不能直接用「貨櫃標稱容量 ÷ 單箱 CBM」承諾可裝箱數。實際裝載還受以下因素影響：
- 門口是否能讓貨物通過；
- 棧板尺寸與排列方向；
- 貨物能否倒放或堆疊；
- 箱與箱之間的必要空隙；
- 貨物重量、重心與地板承載；
- 前後左右的重量分布；
- 綁紮、阻擋與安全作業空間；
- 實際交付貨櫃的規格與狀況。
總 CBM 適合用來初步比較櫃型，但正式決策應有裝櫃配置、重量資料與設備確認。
為什麼算得下，實際卻裝不下？
幾何容積把空間視為可以完全填滿；實際貨物卻不是沒有方向與限制的液體。只要紙箱尺寸無法整除貨櫃內寬、貨物不可堆疊、棧板突出，或門口比內部截面小，就會出現無法使用的空間。
重量也是獨立限制。UNECE 的 CTU Code 裝載規劃資料指出，計畫裝載的貨物質量不應超過運輸單元的最大 有效載重（payload）；IMO 的 SOLAS VGM 規則則要求裝箱後的貨櫃取得驗證總重。即使總 CBM 很小，重貨仍可能先碰到重量、配重或地板承載限制。
因此，裝櫃至少要同時檢查四層：
- 體積：總 CBM 與各箱型排列。
- 尺寸：門口、內尺寸與單件最大外框。
- 重量：總毛重、payload、地板承載與 VGM。
- 安全：重心、配重、阻擋、綁紮與貨物相容性。
CBM 計算只完成第一層。
詢價前先做一張貨況資料卡
把下列資料放在同一張表，可減少報價與出貨時反覆補件：
- 貨物名稱與一般性質；
- 箱型或 品項編碼（SKU） 分組；
- 每組件數；
- 完成包裝後每件長、寬、高與量測單位；
- 每件毛重與總毛重；
- 單件、分組與總 CBM；
- 紙箱、木箱、棧板等包裝型態；
- 可否堆疊、倒放，是否有突出物；
- 是否涉及危險、溫控、液體、超長、超寬或超高；
- 起運地、目的地、希望的運送模式與時程；
- 照片、圖面或特殊搬運說明。
交給承運人或貨代後，請對方以書面確認尺寸進位、材積重量、最低計費、設備與特殊限制。這一步比追求一個看似精準、但沒有契約基礎的「萬用換算表」更重要。
參考來源
重點整理
CBM 應保留幾位小數？
計算過程保留完整精度，完成加總後再依承運人或報價單的書面規則處理。沒有跨所有物流服務通用的小數位標準。
1 CBM 等於幾公斤？
沒有固定答案。CBM 是體積，公斤是質量；材積重量換算取決於承運人、運送產品、地區與當期規則。
棧板要算進 CBM 嗎？
要。若貨物交運時固定在棧板上，應量包含棧板、纏膜、護角和突出物的完成包裝最大外尺寸。
CBM 可以直接算海運費嗎？
只能作報價輸入。最終費用還可能涉及毛重、最低計費、進位、起訖地、附加服務與貨物屬性，應以正式書面報價為準。
貨櫃 capacity 等於可裝貨物的 CBM 嗎？
不等於。標稱容積是設備規格；實際可裝量還受門口、箱型排列、棧板、不可堆疊空間、payload、重量分布與綁紮限制影響。
